Plucky Speed ​​Chasers

Na década de 1930, uma série de pilotos de corrida fizeram do Magic Midget seu carro preferido. Em 1931, o MG EX120, apelidado de The Magic Midget, estabeleceu um recorde de velocidade terrestre ao se tornar o primeiro carro de 750 cc a ultrapassar 160 km/h, registrando uma velocidade máxima de 103,13 mph. No mesmo ano, Norman Black vence a corrida Ulster Tourist Trophy em Belfast, onde The Earl of March, que estava no comando do M.G. A equipe da época o parabeniza pela vitória.

Anedotas dos arquivos

George Eyston conquistou de forma independente recordes de velocidade em Brooklands com seus carros particulares e procurou a MG como parceira para quebrar o recorde de 750cc e ultrapassar 160 km/h.

Magnette Magic na Mille Miglia

Em 1933, um K3 Magnette superalimentado vence sua classe na Mille Miglia, tornando a MG a primeira marca não italiana a ganhar um prêmio por equipe. Foi dirigido por Earl Howe e Hugh Hamilton, George Eyston e Count Lurani, com o terceiro carro pilotado por Henry Birkin e Bernard Rubin. Esta vitória icónica num evento conhecido por ser o mais difícil das corridas, preparou o terreno para inúmeros outros sucessos. Em sua classe, o K3 permaneceu no topo por mais dois anos, tornando-se um dos carros de corrida de maior sucesso de todos os tempos.

Anedotas dos arquivos

Eyston e Lurani tiveram que substituir nada menos que 157 velas de ignição durante o evento e nas últimas 160 milhas, tanto o Eyston quanto o Howe precisaram trocar os pneus na estrada por causa de furos..

Flying Shingle em Palm Springs

Ken Miles era conhecido como “Sr. MG” por suas especiais de MG nos primeiros dias das corridas na Califórnia. O azarão britânico por excelência, o especial MG de maior sucesso de Miles foi o ‘The Flying Shingle’, apelidado graças ao seu corpo arrebatador e baixa altura de condução. Juntos, eles venceriam uma infinidade de corridas na Califórnia contra rivais mais exóticos e estabelecidos, antes de finalmente vencerem a Palm Springs Road Race em 1955.

O sucesso nos EUA significou que Miles se viu como parte da equipe MG inscrita em Le Mans de 1955, competindo no EX182. Miles e seu companheiro de equipe John Lockett pilotariam o MG até o 12º lugar, tornando-o o MG mais bem colocado.

Fotos de Ken Miles: Jim Sitz

Roaring Raindrop em Bonneville

O EX181, baseado no MGA, foi levado para Bonneville Salts Flats enquanto MG retornava ao mundo da quebra de recordes. Em 1957, o motor de 1.489 cc desenvolveu 290 cv e o lendário piloto Sir Stirling Moss levou o carro a incríveis 245,64 mph. Em 1959, o piloto americano Phil Hill levou o MG a 254,91mph. O motor ampliado de 1506 cc, superalimentado e com duas árvores de cames, desenvolveu mais de 300 cv e continua sendo o MG mais rápido de todos os tempos.

Um caso de amor americano

A Segunda Guerra Mundial viu milhares de militares americanos dirigirem-se para a Grã-Bretanha e para a Europa como parte do esforço de guerra – durante o seu tempo no Reino Unido, eles encontraram os carros desportivos MG T Type e muitos levaram-nos para casa, para a América. O esforço de exportação da Grã-Bretanha registou enormes números e os EUA tornaram-se o mercado de exportação mais importante da MG.

Indiscutivelmente um dos carros mais bonitos a usar o octógono MG, o MGA chegou em 1955. Originalmente equipado com um motor de 1500 cc, este foi aumentado para 1600 cc em 1959. Juntamente com estes carros, a MG também produziu um modelo de cames duplos, produzindo 106 cv. Mais de 100.000 MGAs foram produzidos, sendo quase 95.000 deles exportados do Reino Unido.

Rockers, Racers & Rebels

O elegante MGA apresentado em "Blue Hawaii", ao lado de Elvis Presley em 1961. O cantor, compositor e ícone cultural de renome mundial gostou tanto de dirigir o carro que o comprou e o manteve em sua residência em Graceland, em Memphis, Tennessee. O carro é a única máquina do lendário músico que também apareceu em um de seus filmes.

Ao longo dos anos 60 e além, ícones da cultura pop da música, do esporte e do cinema começaram a possuir MGs. De George Best a King Charles, e de Bill Wyman a James Dean, o MGA rapidamente se tornou um clássico moderno de culto.

MG mais vendido de todos os tempos

O MG mais vendido de todos os tempos, o roadster MGB, chegou em 1962. É sem dúvida o primeiro MG moderno, já que foi o primeiro carro da marca a usar construção monocoque, em vez de um chassi separado como o MGA e outros tinham. Tal como o MGA antes, a maioria dos MGB seria enviada para os Estados Unidos e permaneceu em produção até 1980. Não é pouca coisa.

Metro 6R4: MG Rovers notáveis

Em maio de 1982, o MG Metro 1300 foi lançado. Foi um dos primeiros ‘hot hatches’ e abriria caminho para uma versão mais rápida, o MG Metro Turbo, um ano depois. O MG Metro provou ser um grande sucesso e demonstrou a demanda e o amor pelos automóveis MG. À medida que a popularidade das corridas de carros de rally aumentava, a MG decidiu entrar em ascensão com o MG Metro 6R4, completo com motor 3.0 V6 e capaz de 410 cv.

MGF: O Retorno dos Roadsters

O MGF foi o primeiro carro esportivo MG totalmente novo desde 1962 e houve grande entusiasmo antes do lançamento do carro. Também era inovador, com motor central e suspensão a gás. Rapidamente se tornou um best-seller em grande parte do mundo. Nessa altura, o Grupo Rover era propriedade da BMW e não queria que o MG competisse com os seus carros desportivos Z, o MGF nunca chegou aos EUA.

O novo século viu uma nova e excitante abordagem do MG Rover, carros musculados com muita potência e presença fizeram uma verdadeira declaração de intenções. Esta nova direção de design é liderada pelo proeminente designer de supercarros Peter Stevens – famoso pela Mclaren F1 e Lotus Esprit.